Attention au piège de l’amplitude horaire quand vous planifiez votre voyage en autocar

Vous organisez un voyage en autocar ?

• une sortie ou d’un voyage (scolaire, périscolaire culturel, touristique, organisé par le comité d’entreprise, associative)
•  un séminaire d’entreprise,
•  une soirée (étudiante, pour le personnel de votre entreprise, ou festive même si vous êtes un particulier),  
• un tournoi ou une compétition d’un club sportif, …

Il est important de privilégier 

• la sécurité
• le confort 
• et le bon déroulement du trajet pour chacun des passagers. 

L’un des éléments indispensable et souvent mal compris, est l’amplitude de travail du chauffeur d’autocar. 

Cet élément qui fait référence à la durée maximale de travail d’un conducteur, est essentiel à respecter, non seulement pour la sécurité des passagers, mais aussi pour se conformer aux réglementations légales en vigueur.

Ne pas prendre en compte cet aspect peut entraîner des risques considérables, à la fois pour le chauffeur et pour les passagers. Il serait malheureux d’engendrer des conséquences juridiques et financières pour l’entreprise de transport.

Qu’est-ce que l’amplitude de travail du chauffeur ?

A partir du moment où le chauffeur met le contact pour partir du dépôt ou de tout autre endroit où son bus est stationné, l’amplitude horaire du chausseur débute. 

Elle prend fin lorsqu’il coupe le contact après la fin de toute la prestation. 

L’amplitude de travail désigne donc  la période totale pendant laquelle un chauffeur est en service, c’est-à-dire la durée totale de son travail incluant à la fois les périodes de conduite et les périodes d’attente, comme les pauses ou les arrêts. Contrairement à la durée de conduite, qui se réfère uniquement au temps pendant lequel le chauffeur est effectivement au volant, l’amplitude de travail inclut également les moments où il n’est pas en conduite, mais reste néanmoins sous contrat et à la disposition de l’entreprise de transport.

Tout comme un salarié qui arrive le matin à son poste de travail et en repart le soir après son temps de travail effectué

Pourquoi est-elle si importante ? 

La réglementation européenne et nationale impose des limites strictes sur l’amplitude de travail des chauffeurs pour plusieurs raisons : 

• la sécurité routière,
•  la santé et le bien-être du chauffeur, 
• ainsi que la prévention des accidents liés à la fatigue. En effet, un conducteur épuisé peut être source de danger, non seulement pour lui-même, mais aussi pour les passagers et les autres usagers de la route.

Les réglementations relatives à l’amplitude de travail des chauffeurs

La législation concernant les temps de conduite et de repos des chauffeurs d’autocars est régie par le règlement (CE) n° 561/2006 de l’Union Européenne. Selon ce règlement, un chauffeur d’autocar peut travailler un maximum de 13 heures par jour, avec une durée de conduite de 9 heures maximum. Toutefois, cette durée peut être prolongée jusqu’à 10 heures, mais uniquement deux fois par semaine. Entre deux périodes de conduite, des pauses doivent être observées pour garantir que le conducteur puisse se reposer et rester vigilant.

Le règlement impose également des périodes de repos quotidiennes et hebdomadaires. Chaque chauffeur doit prendre au moins 11 heures de repos entre deux journées de travail, bien que ce temps de repos puisse être réduit à 9 heures deux fois par semaine. De plus, après une période de six jours consécutifs de travail, le chauffeur doit bénéficier d’un repos hebdomadaire d’au moins 45 heures, sauf exceptions justifiées par des circonstances particulières.

Ces règles ne concernent pas uniquement la durée de conduite, mais aussi l’ensemble des activités du chauffeur pendant son service. Par exemple, les périodes d’attente ou de manutention peuvent être incluses dans l’amplitude de travail, ce qui rend crucial une bonne gestion des horaires pour éviter de dépasser les limites légales.

Pourquoi la gestion de l’amplitude de travail est essentielle ?

Il est facile de penser que tant que le chauffeur ne dépasse pas la durée de conduite autorisée, il est en règle. Pourtant, l’amplitude de travail prend en compte bien plus que cela, et il est essentiel de s’assurer que le temps total de service du chauffeur ne dépasse pas les limites légales. Si l’amplitude de travail est mal gérée, cela peut avoir plusieurs conséquences graves.

1. Risque d’épuisement et de fatigue : Un chauffeur qui dépasse régulièrement les limites d’amplitude peut se retrouver en situation de fatigue excessive. La fatigue au volant est l’une des principales causes d’accidents de la route, et les chauffeurs d’autocar ne font pas exception. La gestion de l’amplitude permet de réduire ce risque et de garantir la sécurité de tous.
   
2. Non-respect des réglementations légales : En ne tenant pas compte de l’amplitude de travail, l’entreprise de transport peut se retrouver en infraction avec la loi, ce qui peut entraîner des sanctions financières, voire la suspension de l’activité. Les autorités compétentes contrôlent régulièrement les temps de conduite et d’attente des chauffeurs, et les sanctions en cas de non-respect des règles peuvent être lourdes.
   
3. Répercussions sur la santé des chauffeurs : Des journées de travail excessivement longues ou mal réparties peuvent avoir des conséquences sur la santé physique et mentale des chauffeurs. Le stress, l’épuisement, les troubles du sommeil et les problèmes cardiovasculaires sont des risques accrus pour ceux qui ne bénéficient pas de suffisamment de repos.
   
4. Impact sur le confort des passagers : Une gestion inappropriée des horaires peut également affecter le confort des passagers. Si le chauffeur est fatigué, il peut être moins concentré, moins réactif et moins courtois, ce qui peut dégrader l’expérience du voyage.
   

Comment planifier un voyage en autocar en tenant compte de l’amplitude de travail ?

Pour éviter les pièges liés à l’amplitude de travail des chauffeurs, il est essentiel de bien planifier les horaires du voyage. Voici quelques conseils pratiques :

1. Déterminer la durée du trajet : Avant même de planifier les horaires de départ et d’arrivée, il est important d’évaluer la durée totale du trajet. Cela inclut non seulement le temps de conduite, mais aussi les pauses, les arrêts éventuels pour le ravitaillement et les périodes de repos. La durée totale du trajet doit être raisonnable et permettre au chauffeur de respecter ses temps de conduite et de repos.
   
2. Intégrer les périodes de repos : Les chauffeurs doivent disposer de pauses régulières pour se reposer et se ravitailler. La législation prévoit des temps de pause obligatoires, et ces pauses doivent être intégrées dans l’amplitude de travail. Il est donc nécessaire de prévoir des arrêts suffisants, en particulier pour les trajets longs.
   
3. Éviter les trajets excessivement longs : Si le trajet dépasse une certaine distance, il peut être nécessaire de prévoir un ou plusieurs chauffeurs pour garantir la sécurité et le confort des passagers. Un seul chauffeur ne peut pas être responsable d’un trajet très long sans dépasser ses heures de travail légales.
   
4. Planifier les arrêts de manière optimale : Les arrêts pour le repas ou pour la gestion des besoins des passagers doivent être bien coordonnés afin de ne pas nuire à l’organisation du travail du chauffeur. Ces arrêts doivent respecter la réglementation des temps de conduite et de repos.
   

Anticiper les imprévus : Les retards dus aux conditions de circulation, aux accidents ou à d’autres imprévus doivent être pris en compte. En cas de retard, il est essentiel de réorganiser l’amplitude de travail pour éviter que le chauffeur dépasse ses heures de travail autorisées.